據(jù)倫敦8月27日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周五上漲，此前曾連續(xù)兩個交易日下跌，因鐵礦石詢價活動堅挺推高市場人氣。

        但經(jīng)紀(jì)商稱市場需要更加強勁的鐵礦石船運活動以維持漲勢。

　　    波羅的海干散貨運價指數(shù)周五上漲0.33%或9點，至2712點。在周三開始下跌之前，該指數(shù)連續(xù)上漲了14個交易日。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

　　    Commodore Research的資深分析師Jeffrey Landsberg稱，“相對較低的干散貨現(xiàn)貨租船數(shù)量，尤其是本周初期，令本周干散貨運價受到需求相關(guān)壓力的拖累。”

　   　“然而，海岬型船運價本周末開始反攻，因中國鐵礦石需求依然堅挺。”

　　     經(jīng)紀(jì)商表示，中國從澳大利亞和巴西進口鐵礦石推動船只租用活躍程度上升。之前印度第二大鐵礦石生產(chǎn)地區(qū)--卡納塔克邦限制10個港口的出口。

　　     波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltics capesize index)周五上漲2.59%，平均獲利升至33745美元/日。

　　     Landsberg稱，“盡管本周整體租船活動不那么活躍，但港口擁塞因素也幫助運價持于相對穩(wěn)定的水平。”

　　    波羅的海干散貨運價指數(shù)今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。

　    　Dahlman Rose & Co稱，“預(yù)計下周第四季度鐵礦石價格將得到最終確定，料為鐵礦石運費帶來上檔動能，因價格偏低將刺激需求。”

　　    波羅的海巴拿馬型船(Baltics panamax index)運價指數(shù)周五下跌1.55%，平均每日獲利降至23935美元。波羅的海超靈便型指數(shù)(Baltics supramax index)下跌0.42%。

　　    經(jīng)紀(jì)商表示，由于俄羅斯谷物出口限制而上升的美灣谷物船貨活躍程度，對較小的船只構(gòu)成支撐。

　　    經(jīng)紀(jì)商Braemar Seascope稱，“多數(shù)租船者在近12個月的短期時間內(nèi)選擇巴拿馬型船來彌補由于美灣谷物出口旺季所造成的船只供應(yīng)缺口，因今年作物產(chǎn)量將創(chuàng)紀(jì)錄。”

　　   “與此同時，巴基斯坦和中國的洪災(zāi)尤其令兩地海運進口數(shù)量增加。”

　　    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對全球經(jīng)濟復(fù)蘇步伐的憂慮或?qū)p及船運市場。

　　    美國聯(lián)邦儲備理事會(FED美聯(lián)儲)主席貝南克周五表示，經(jīng)濟復(fù)蘇轉(zhuǎn)弱的程度大于預(yù)期，美聯(lián)儲準(zhǔn)備在必要的時候采取進一步措施，提振止步不前的經(jīng)濟。

　　    貝南克在美聯(lián)儲會議預(yù)早準(zhǔn)備的講詞中說，如果證實有必要，特別是如果經(jīng)濟前景明顯惡化，委員會準(zhǔn)備好透過非傳統(tǒng)措施提供進一步貨幣寬松政策。

　　    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

　　    Commodore的Landsberg稱，“如果現(xiàn)貨租船活動的活躍程度下周依然維持在目前水平，運價將會下滑。”

　　   “另外，干散貨運價將繼續(xù)受到新船交付使用數(shù)量穩(wěn)步增加的影響而承壓。”（問凝）