國家發(fā)展改革委、鐵道部5月16日下發(fā)的《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知》（下稱《通知》），其中第七條明確表示，按鐵道部《關(guān)于明確農(nóng)用化肥鐵路運(yùn)價(jià)優(yōu)惠政策有關(guān)事項(xiàng)的通知》第二條“各類線路化肥運(yùn)價(jià)”執(zhí)行的化肥運(yùn)價(jià)率每噸公里由“0.0726元”調(diào)整為“0.0826元”；其他國鐵營業(yè)線和國鐵控股合資鐵路化肥運(yùn)價(jià)，現(xiàn)執(zhí)行每噸公里0.0726元的，調(diào)整為0.0826元。
　　有化肥行業(yè)分析師表示，化肥每噸公里上漲1分錢，如此一來，企業(yè)運(yùn)費(fèi)將較前期上漲10~30元/噸。
　　山西陽煤豐喜農(nóng)資貿(mào)易有限公司鐵路運(yùn)輸部相關(guān)人士昨日也告訴記者，“從山西發(fā)往南寧南站的化肥，一車皮按60噸計(jì)算，運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)由現(xiàn)在的7200元漲到7900元，也就是說鐵路調(diào)價(jià)后一車皮運(yùn)費(fèi)上漲了700元。”
　　雖然運(yùn)費(fèi)成本增高，不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次鐵路運(yùn)費(fèi)上調(diào)對化肥企業(yè)可能是“喜憂參半”。
　　2009年7月，國家取消了農(nóng)用化肥的鐵路建設(shè)基金。這一政策當(dāng)時(shí)被看做是鐵路對化肥行業(yè)“最讓人眼饞的呵護(hù)”。近幾年，磷肥、氮肥、復(fù)合肥產(chǎn)量急劇增加，化肥產(chǎn)品的需求時(shí)間又相對集中，這無形中增加了鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Α?br /> 　　“對于化肥而言，十分低廉的運(yùn)費(fèi)并不一定是好事。這會(huì)讓化肥企業(yè)獲得車皮成為‘蜀道之難’，更不用提將大量的貨物發(fā)往國內(nèi)各地了。” 分析師對記者說。
　　分析師認(rèn)為，雖然上漲政策可能會(huì)分批、分地區(qū)地逐漸實(shí)行，但可能多數(shù)的化肥企業(yè)還是樂見這種改變的，最起碼1分錢的漲價(jià)幅度突破了以往，效果更加明顯，可能自此以后企業(yè)方面在運(yùn)輸上不用再像以往那樣頭疼。
　　不過，有業(yè)內(nèi)人士也表示，上漲的運(yùn)費(fèi)最終將轉(zhuǎn)嫁到下游用戶——農(nóng)民身上，對企業(yè)影響并不大。史丹利化肥平原有限公司鐵路運(yùn)輸部一管理人士對本報(bào)記者表示：“鐵路運(yùn)費(fèi)是由企業(yè)下游的代理商自己承擔(dān)的，上調(diào)運(yùn)費(fèi)之后，代理商的成本肯定會(huì)增加，如果在其可承受范圍之內(nèi)，估計(jì)代理商會(huì)自己承擔(dān)，但是運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)的，成本上漲明顯，代理商一般就會(huì)轉(zhuǎn)嫁到用戶身上，最終由消費(fèi)者買單。因此，對企業(yè)來說影響不大。”（懷雁）