波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù).BADI周一繼續(xù)下滑因海岬型船舶運費延續(xù)跌勢.
        波羅的海干散貨運價指數(shù)下跌3點或0.42%至711點.
        "整體干散貨市場需求疲弱且船舶供應(yīng)充足費率難以覆蓋運營成本"RS Platou Markets分析師Frode Morkedal在研究報告中稱.
        希臘航運企業(yè)DryShips Inc(DRYS.O: 行情)上周公布季度虧損為干散貨運輸市場描繪了黯淡的前景.
        波羅的海海岬型船運價指數(shù).BACI下滑8點或0.73%至1087點觸及今年以來最低位.海岬型船舶通常的托運量是15萬噸貨物主要是鐵礦石和煤炭.其日均獲利下滑96美元至2683美元接近2008年12月觸及2316美元的歷史低位.
        今年波羅的海海岬型船運價指數(shù)已滑落約90%.
        鐵礦石占到海岬型船舶海運量的約三分之一經(jīng)紀(jì)商稱鐵礦石價格走勢仍是影響干散貨運費的一個關(guān)鍵因素.
        中國鋼材期貨周一觸及紀(jì)錄低位跌至3600元人民幣(570美元)以下因市場仍擔(dān)憂中國的鋼材需求令鐵礦石價格徘徊在兩年半低點附近.
        波羅的海巴拿馬型船舶運價指數(shù).BPNI周一漲13點或1.61%至819點.
        但巴拿馬型船舶日均獲利在今年已累計下降逾50%.該型船舶的通常運載量為6-7萬噸主要貨物是煤炭和谷物.
        靈便型船舶日均獲利減少88美元至7091美元;超靈便型船舶日均獲利跌40美元至8758美元.
        波羅的海干散貨運價指數(shù)今年累計降幅約為59%該指數(shù)衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等商品的船運成本.