“猶抱琵琶半遮面”的國家鐵路貨運提價方案正日漸明朗。上證報記者昨日從兩家上市公司處證實，鐵路貨運價格擬于春節(jié)后上調(diào)，總體幅度約為3分/噸公里，分兩次進行，相較現(xiàn)在的平均13分/噸公里，漲幅約20%。市場人士預(yù)計，鐵路貨運價格改革方案的合理目標為鐵路-公路貨運價格比為30%至40%，未來兩到三年內(nèi)有望通過逐步提價達到這一合理區(qū)間。
　　鐵路貨運提價呼之欲出
　　繼2013年初鐵路貨運線提價13%后，2014年鐵路貨運價格的變動再度引發(fā)市場關(guān)注。在鐵路運價上調(diào)成必然趨勢的預(yù)期下，上證報記者昨日從兩家上市公司證實，鐵路貨運價格擬于春節(jié)后上調(diào)，總體幅度約為3分/噸公里。一家主營化學(xué)制品上市公司透露：“此次可能先上調(diào)1.5分，分兩次進行。相比現(xiàn)在的平均13分，漲幅約20%。但仍需以發(fā)改委、鐵路總公司正式發(fā)文為準。”
　　此前，市場普遍認為，鐵路運價長期偏低，并遠遠低于公路運輸價格，上調(diào)已成必然趨勢。為此，2013年2月，鐵路貨運線價格調(diào)整，貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分，由平均每噸公里11.51分提高到13.01分，漲幅達13%，成為2003年以來，國家第九次上調(diào)鐵路貨運價格。
　　隨后，2013年8月19日國務(wù)院辦公廳公布《國務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設(shè)的意見》時提出“將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導(dǎo)價，增加運價彈性”。至此，市場對于2014年鐵路貨運提價的預(yù)期便日益高漲。早前有專家也曾向上證報記者透露，鐵路貨運價格改革將按市場化方向逐步推進，最新的方案是近期先以政府指導(dǎo)價為主，提價區(qū)間在3分錢左右。
　　對此，中國工程院院士王夢恕曾向上證報表示，從以往鐵路運價上調(diào)的經(jīng)驗來看，價格上調(diào)對整個經(jīng)濟影響不大。在他看來，“即使鐵路貨運價格一次性上調(diào)3分錢，市場可以接受。”
　　而有券商機構(gòu)預(yù)計，鐵路貨運價格改革方案的合理目標為鐵路-公路貨運價格對比為30%至40%。目前公路平均0.5元/噸公里，鐵路貨運合理價格為0.16元，相比現(xiàn)在0.13元上漲0.03元。據(jù)券商測算，鐵路貨運價格每提高1分錢，最多增厚大秦鐵路凈利19%。
　　相關(guān)企業(yè)成本隨之增加
　　記者了解到，在資本市場看來，“提價”將是鐵路股的投資邏輯。在鐵路運價上調(diào)利好鐵運企業(yè)的同時，反之，也將推高國內(nèi)煤炭、鋼鐵、化肥等企業(yè)的成本。一位化肥制品上市公司負責人就向記者坦言，提價將增加公司的貨運成本。
　　另有業(yè)內(nèi)人士稱，此次鐵路運價的上調(diào)，將給煤炭企業(yè)帶來一定的成本壓力，同時對于需要長距離運輸原材料的鋼鐵企業(yè)噸鋼成本也會增加。據(jù)了解，在我國的鐵路貨運中，煤炭運輸占據(jù)了半壁江山。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國鐵路貨運量達39.04億噸，其中，全國鐵路煤炭運量就高達22.56億噸。
　　對此，有行業(yè)分析師稱，此番上調(diào)鐵路貨運價格，勢必會給國內(nèi)煤炭企業(yè)造成一定的成本壓力，“對于煤種影響最大的肯定是動力煤，不過影響效應(yīng)并不會馬上顯現(xiàn)出來。”
　　此外，由于煉焦煤和焦炭是鋼鐵企業(yè)的主要原料之一，運輸成本由鋼廠支付，因此此次運價提高對于需要長距離采購煉焦煤和焦炭的鋼廠的成本也將相應(yīng)增加。