忽然一個(gè)朋友問我：“聽說鐵路運(yùn)費(fèi)又要上調(diào)了嗎？”我震驚了--“沒毛病吧？這都已經(jīng)反過來求人運(yùn)啦，還要漲價(jià)？”的確有段時(shí)間沒太關(guān)注運(yùn)費(fèi)了，本著求實(shí)精神，我很上心地幫助朋友核實(shí)情況，到網(wǎng)絡(luò)上找了一下相關(guān)的新聞。這才發(fā)現(xiàn)，鐵路運(yùn)費(fèi)真的有可能又要變了！不過不是漲，而是降！
　　最近肥料市場(chǎng)一潭死水，本是說可能要降價(jià)，卻有人在打聽是不是要漲價(jià)，可見目前業(yè)內(nèi)的心態(tài)：要么已經(jīng)麻木得很，要不就是盼利好已盼得心慌。下面筆者整理一下所搜集的一些新聞及評(píng)論，以供肥市里掙扎著的人們了解掌握，看看是否可以汲取一些對(duì)自己有益的消息。
　　大約4個(gè)月前，全國(guó)鐵路首列貨物快運(yùn)列車京津冀鐵路快運(yùn)專列在天津市南倉(cāng)站始發(fā)，覆蓋沿線140多個(gè)縣市及山東、山西省部分縣市，設(shè)立287個(gè)辦理站，提供多種運(yùn)輸方式供貨主選擇。
　　鐵路總公司11月5日開始啟動(dòng)運(yùn)費(fèi)調(diào)整計(jì)劃，在呼和局、山東局兩個(gè)路局先行試點(diǎn)，下調(diào)鐵路運(yùn)費(fèi)。根據(jù)呼和浩特鐵路局的意見，決定呼和局開展大宗貨物物流總包試點(diǎn)工作：在運(yùn)價(jià)上，鐵總明確，可根據(jù)市場(chǎng)情況、客戶需求和相關(guān)成本支出，由呼和局自主定價(jià)；在營(yíng)銷組織上，由呼和局與企業(yè)簽訂物流總包協(xié)議，明確收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、日運(yùn)量、運(yùn)到時(shí)間和服務(wù)保障等，滿足客戶運(yùn)輸需求；從具體運(yùn)價(jià)來說，對(duì)到達(dá)局實(shí)行“運(yùn)行+到達(dá)”清算方式，按照直通貨物運(yùn)行清算單價(jià)930元/萬噸/公里、直通貨物到達(dá)清算單價(jià)4.41元/噸進(jìn)行清算，到達(dá)地卸貨費(fèi)用由呼和局與到達(dá)局協(xié)商確定。據(jù)此估算，價(jià)格統(tǒng)一后從內(nèi)蒙古到張家口運(yùn)費(fèi)降約30元/噸，到山東降約60元/噸。
　　鄭州鐵路局與濟(jì)南鐵路局也在積極醞釀下調(diào)運(yùn)價(jià)。早有傳聞稱鄭州鐵路局與濟(jì)南鐵路局已聯(lián)手與下游大客戶進(jìn)行談判，推行一口價(jià)和門到門，但并未明確運(yùn)費(fèi)是否下降。
　　業(yè)內(nèi)都知道，2015年2月1日政府又上調(diào)了鐵路貨物運(yùn)價(jià)率，其中化肥和磷礦石超額上漲，即不再執(zhí)行優(yōu)惠運(yùn)價(jià)號(hào)，且半年后還允許上浮10%。但原則上運(yùn)價(jià)也可以下浮，所以當(dāng)時(shí)運(yùn)價(jià)是要求漲了，實(shí)際執(zhí)行時(shí)卻基本未動(dòng)，可以說是直接下浮了，即使是確實(shí)漲了價(jià)的新疆等地，也在幾個(gè)月后便下調(diào)了回來?？杉幢闳绱耍F路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額還是在不斷被汽運(yùn)等蠶食。數(shù)據(jù)顯示，2013年3月以來鐵路貨運(yùn)量已經(jīng)連續(xù)三年下滑，2015年前三季度，全國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)送量同比下降11.41%，周轉(zhuǎn)量同比下降13%，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。
　　目前全國(guó)鐵路運(yùn)力普遍過剩，鐵路運(yùn)費(fèi)全面下調(diào)是大勢(shì)所趨，只是時(shí)間早晚的問題。這種情形下，化肥運(yùn)價(jià)如何更快速、穩(wěn)妥、有效的市場(chǎng)化，其實(shí)也應(yīng)該逐漸提到議程上來。據(jù)了解，其實(shí)已有化肥廠商開始與鐵路方面積極尋求新的合作模式，以期達(dá)到共贏的目的。
　　未來，更加豐富、便捷、實(shí)惠的運(yùn)輸，將配套到化肥銷售之中，為化肥市場(chǎng)省去一大后顧之憂，這是很值得期待的。